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          不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?
          2019-09-04 17:19:45來源:閱讀:1

          在幾年前,國內的B級車市場還沒有如今這么旺盛,那時候的B級車型雖然也比較多,但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?

          不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?

          在早期,說起B級車大家并不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型,而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車,但是市場的表現并不“屌絲”特別是起亞K5,更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。


          不過這都是“想當年”了,如今看來,以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了,一起風光一起落魄,它們也算得上是難兄難弟了,起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動于衷,在上一年11月份就推出了K5 Pro,本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量,但K5 Pro在上市后不僅沒有實現銷量逆轉,還變得雪上加霜,在6月份與7月份,它的銷量僅僅為92臺。

          不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?

          就外觀來說,K5的顏值一直都是非常高的,不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro,車型前臉的標志性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰斗氣息,兩側銳利的大燈組與之相連,視覺上充滿張力;下方的霧燈造型呈三角式設計,細節設計中透露著一種時尚運動的美學,相比老款車型,無論是視覺沖擊感還是質感都得到提升。


          車身側面造型對比老款車型的變化并不大,整體車身設計非常光滑平整,線條并不明顯,小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息,令車身顯得更加修長美觀,車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm,K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的,超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。

          不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?

          尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計,搭配造型比較夸張的下擾流板,淋漓盡致的凸顯其運動氣息并賦予了其十足的美學表現力,重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力;總得來說K5 Pro的顏值是非常高的,起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。


          外觀確實是好評,但是內飾的話就有點過時的感覺了,放在五六年前,這樣的外觀設計還算流行,但是在今天,就顯得不夠大氣時尚,雖然不至于掉隊,但是對比同級車型的內飾,就毫無優勢,無論是嵌入式的中控屏還是密密麻麻的實體按鍵,都與動感時尚的外觀設計不搭配,如果起亞在推出pro車型的時候能夠順便優化一下內飾的話,銷量也不至于這么慘。

          不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?

          配置一直都是韓系車的賣點,K5 Pro也不例外,像準L2級駕駛輔助功能,發動機啟停、自動駐車、感應后備廂、自動頭燈、后視鏡鎖車折疊、后排分區空調這些實用越級配置都有所具備,這里不得不贊嘆下K5 pro的配置真厚道,算上優惠終端價格不足16萬的車型配備準L2級駕駛功能的B級車,除了K5之外很難再找出第二輛了。


          在動力方面,其搭載了1.6T/2.0L兩款發動機,其中1.6T發動機的最大功率為132kw,峰值扭矩為265牛米,就動力參數來看,還是比較客觀的,但是這個發動機的質量卻不怎么樣,在網上一搜,諸如發動機拉缸、漏機油、油耗高等毛病一大堆,為此起亞官方也實施過召回。

          另外,起亞K5的變速箱是韓國摩比斯出產的,該變速箱與發動機之間的調教不算完善,另外其雙離合變速箱是干式雙離合變速箱,小毛病比較多,抖動大,頓挫感強等原因都困擾著不少車主。

          不到15萬的B級車,7月只賣46臺,是什么原因導致它銷量如此慘淡?

          通過簡單的了解后,大家會發現起亞K5 Pro除了外觀比較時尚,配置比較豐富之外就沒有亮點了,而且隨著其他競爭對手的價格下探,K5 pro的市場被進一步蠶食,以前的高性價比對于現在的K5來說,已經是過去式了,主流的消費者會選擇雅閣凱美瑞邁騰,而追求高性價比的消費者又被自主品牌車型截胡,經過一輪輪的篩選,會選擇K5的消費者少之又少。


          值得一提的是全新一代起亞K5的諜照圖已經曝光,新車的動力總成將與全新索納塔一致,并將于明年正式上市,希望全新一代K5能夠給消費者帶來驚喜吧。


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